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Die Nachkriegszeit der Fünfzigerjahre markierte für die Spedition Klein-Wiele im münsterländischen Bocholt eine Phase des Aufbruchs. Mit viel persönlichem Engagement und überschaubarem Fuhrpark begann das Unternehmen, regionale Gütertransporte anzubieten – oft noch unter einfachen Bedingungen und mit Fahrzeugen. In dieser Zeit legte Klein-Wiele den Grundstein für seinen Ruf als verlässlicher Partner im Transportwesen. Mit dem Wachstum kamen immer neue Fahrzeuge hinzu – ein typenreicher Fuhrpark entstand. Dazu zählte auch das Vorbild des Hanomag L 28, der in zeitgenössischer Gestaltung ins Programm fährt. Der Hanomag L 28 kam bei Klein-Wiele gerade richtig, war er doch der erste Klein-Lkw, den die Hannoveraner Autobauer als typischen „Schnelllaster in den Markt gaben. 1950 auf dem Brüsseler Autosalon vorgestellt, fiel der Hauber durch die breite Front mit integrierten Scheinwerfern optisch erfreulich auf und konnte eine gewisse Ähnlichkeit zum zwei Jahre später vorgestellten Opel Blitz Langhauber nicht verhehlen. Zunächst für 1,5 Tonnen Nutzlast ausgelegt, folgten später Versionen mit bis zu drei Tonnen Nutzlast – die Dieselmaschinen hatten zunächst 50, später dann 65 und 70 PS.The post-war period of the fifties marked a phase of departure for the Klein-Wiele forwarding company in Bocholt, Münsterland. Operating with a host of personal commitment and a modest fleet, the company began to offer regional freight transport - often under conditions and with vehicles that were equally sparse. During this time, Klein-Wiele laid the foundation for their future reputation as a reliable partner in materials handling. Along with their growth came new vehicles - sparking the creation of a type-rich fleet. This new fleet included the real-life Hanomag L 28, whose miniature version now rolls into the selection with a contemporary design. For Klein-Wiele, the Hanomag L 28 was the right vehicle at the right time, as the auto maker from Hanover had launched the lorry as a typical speed van. Unveiled at the Brussels Motor Show in 1950, the bonnet truck stood out with its pleasing looks that were marked by the wide front with integrated headlamps, giving it an undeniable resemblance to the Opel Blitz long hood, presented two years later. Initially engineered for 1.5 ton payloads, subsequent versions were able to handle three tons of payload – the diesel engines initially had 50 HP, and later delivered 65 HP and 70 HP.
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